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阿維塔07深度試駕：25萬(wàn)價(jià)位又一強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)者

【CNMO科技】進(jìn)入2024年以來(lái)，國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈，但是最新的數(shù)據(jù)卻顯示，國(guó)內(nèi)的新能源汽車成交均價(jià)近幾年卻一直在提升。如今，20萬(wàn)-30萬(wàn)元價(jià)位成為了廠商發(fā)力的重點(diǎn)，

僅僅在9月，就有樂(lè)道、極氪、智界等多家車企帶來(lái)新車，而這其中，身為豪華新能源品牌的阿維塔同樣沒(méi)有缺席。而近日，我在寧波深度試駕了即將發(fā)布的新車型——阿維塔07。這輛車的表現(xiàn)究竟如何，有哪些優(yōu)點(diǎn)和不足，相信看完這篇文章，你心里就會(huì)有答案了。

外觀：前衛(wèi) 科技 潮流

初識(shí)阿維塔還是在第一款車型阿維塔11的發(fā)布會(huì)上，當(dāng)時(shí)車輛的外觀設(shè)計(jì)，的確給人一種眼前一亮的感覺(jué)。喜歡的人會(huì)很喜歡，不喜歡的人可能也難以提起興趣。而在經(jīng)過(guò)了這些年的發(fā)展后，很慶幸阿維塔依舊保留了這套高辨識(shí)度的外觀設(shè)計(jì)，這在如今新能源汽車設(shè)計(jì)化愈發(fā)同質(zhì)化的當(dāng)下，可以說(shuō)很難能可貴了。

阿維塔07延續(xù)家族式前臉設(shè)計(jì)和燈組造型，碟翼式前臉設(shè)計(jì)據(jù)稱靈感源自太空飛行器的剪影，兩側(cè)C字形的燈組則是阿維塔家族最顯眼的標(biāo)志。充滿了前衛(wèi)和科技感，相信也會(huì)受到不少年輕消費(fèi)群體的喜愛(ài)。

阿維塔07的側(cè)面看上去同樣保持著圓潤(rùn)的造型，其依舊采用隱藏式門把手，并且我們的試駕車還選裝了同級(jí)唯一支持電動(dòng)折疊的流媒體外后視鏡，也能夠進(jìn)一步降低風(fēng)阻。對(duì)于這種電子外后視鏡，我原本以為在使用上會(huì)存在不方便的情況，但是實(shí)際用起來(lái)后卻有些出乎意料，這個(gè)后面再細(xì)說(shuō)。

車輛尾部的造型也非常具有辨識(shí)度，狹長(zhǎng)的尾燈配合上下方的車牌區(qū)域，挺像一個(gè)表情包。與阿維塔12不同的是，該車還是保留了尾窗，但是可視面積依舊不大，不過(guò)相對(duì)來(lái)說(shuō)還是更回歸主流設(shè)計(jì)了一些，沒(méi)有那么“離經(jīng)叛道”了。

在顏色上，阿維塔07共提供礫黑，黎白，巖灰，蒼綠，星紫五種車身顏色，此次試駕的便是主打的星紫色，也是我個(gè)人認(rèn)為最好看的顏色，不過(guò)在陰天情況下在一定角度也會(huì)呈現(xiàn)出灰色的觀感。總的來(lái)看，阿維塔的這套造型設(shè)計(jì)還是非常具有特點(diǎn)的，而且這種前衛(wèi)且大膽的設(shè)計(jì)可能更加符合年輕消費(fèi)者的審美。

內(nèi)部：豪華 舒適 智能

車輛的內(nèi)飾同樣延續(xù)了外觀上的新奇和大膽，但相比阿維塔11又要更加克制一點(diǎn)，與阿維塔12有著諸多相似之處。進(jìn)入車內(nèi)后，首先映入眼簾的是那塊35.4英寸4K遠(yuǎn)端帶魚屏。其面積介于領(lǐng)克Z10和銀河E8之間，可以說(shuō)不大不小剛剛好。不過(guò)與那些超長(zhǎng)大連屏不同的是，阿維塔07還是保留了一塊15.6英寸懸浮式中控屏，配合上兩側(cè)流媒體后視鏡顯示屏，做到了四屏聯(lián)動(dòng)，頗具科技感。

舒適性方面，阿維塔07前排主副駕均提供零重力座椅功能，可一鍵放倒，并且支持通風(fēng)、加熱、按摩、腿托，配置全部拉滿。頂配車型后排也支持通風(fēng)和加熱，中間還配備了扶手屏幕用于調(diào)節(jié)。此外，像什么手機(jī)無(wú)線充電、25揚(yáng)聲器英國(guó)之寶音響、麂皮頂棚等就不用多說(shuō)了。還有一點(diǎn)值得好評(píng)的是，車輛提供有電動(dòng)遮陽(yáng)簾，這可是價(jià)格更高的11和12上都無(wú)法享受的配置。

前排零重力座椅開(kāi)啟

阿維塔07的鴻蒙車機(jī)實(shí)力相信大家都有所耳聞。作為當(dāng)前最好用的車機(jī)系統(tǒng)之一，在華為的賦能下，阿維塔07升級(jí)到了最新的HarmonyOS 4.0智能座艙，在系統(tǒng)層面實(shí)現(xiàn)了人+座艙的深度融合，讓智能座艙能夠感知人和車內(nèi)外的狀態(tài)。如果你恰巧是華為手機(jī)用戶的話，那使用體驗(yàn)會(huì)更加暢爽。其支持手機(jī)車機(jī)互聯(lián)，可實(shí)現(xiàn)一碰傳、超級(jí)桌面2.0、無(wú)縫流轉(zhuǎn)，并且支持無(wú)網(wǎng)離線狀態(tài)下的語(yǔ)音導(dǎo)航。

HarmonyOS 4.0智能座艙

動(dòng)力：充沛 節(jié)能 安靜

動(dòng)力方面，阿維塔07提供增程和純電兩種版本，而我此次所駕駛的恰好是阿維塔的首款增程車型。參數(shù)方面，我們?cè)囻{的是頂配四驅(qū)版，搭載前131kW、后231kW雙電機(jī)，官方零百加速4.9秒。由于當(dāng)天下雨，因此出于安全考慮沒(méi)有測(cè)試零百加速，不過(guò)在日常的駕駛中特別是高速上，能夠感受到動(dòng)力還是非常充沛的，即使饋電情況下在高速進(jìn)行超車，其中段提速能力依舊很強(qiáng)，能夠?qū)崿F(xiàn)快速超車。

昆侖智慧增程

作為增程車型，該車搭載1.5T增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)，功率115kW，有著44.39%的超高熱效率。此次我們?cè)囻{的路段多為高速和山路，考慮到這都是對(duì)增程車不太有利的路段，其饋電油耗控制在了6.5L/百公里以內(nèi)的表現(xiàn)已經(jīng)很節(jié)能、很不錯(cuò)了。車輛的表顯電耗則在17-19度/百公里之間，表現(xiàn)中規(guī)中矩，不過(guò)好在其配備了一塊接近40度的寧德時(shí)代神行電池，在這一電耗表現(xiàn)下，純電續(xù)航也能超過(guò)200km。

增程車型雖然能夠緩解純電車的續(xù)航焦慮，但是在駕駛體驗(yàn)上，一旦增程器開(kāi)啟后，往往能感受到它的存在，在早些年里甚至有種重回燃油車的感覺(jué)。不過(guò)近些年，各家在增程車的NVH方面都有了不小的提升。在阿維塔07上同樣也如此，若不是仔細(xì)聽(tīng)，甚至你都難以發(fā)覺(jué)增程器已經(jīng)開(kāi)啟工作。

阿維塔07車隊(duì)

如此安靜與增程器自身有關(guān)。該車的昆侖智慧增程首發(fā)電子機(jī)油泵，可有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦損失，一方面提升了熱效率，同時(shí)也減少了噪音產(chǎn)生。而停機(jī)活塞主動(dòng)控制技術(shù)的應(yīng)用，讓啟動(dòng)瞬間震動(dòng)減少90%。除此之外，車輛自身在靜謐性方面也進(jìn)行了諸多優(yōu)化，所以在試駕回來(lái)的路上開(kāi)啟增程器后，基本上與之前的純電駕駛時(shí)沒(méi)有太大區(qū)別。只有在山路上坡這種對(duì)動(dòng)力要求比較高的場(chǎng)景下，才能感受到增程器的介入，不過(guò)相比于其他增程車型，阿維塔07的表現(xiàn)可以稱得上優(yōu)秀。

智駕：聰明 易用 省心

要說(shuō)此次試駕讓我感受最深的部分，還得是阿維塔07所搭載的這套乾崑智駕ADS 3.0智駕系統(tǒng)。硬件上，車輛搭載包括華為最新192線激光雷達(dá)在內(nèi)的27個(gè)高感知智駕傳感器，不過(guò)激光雷達(dá)數(shù)量從此前的3枚減少至1枚，但是并不會(huì)影響使用效果。

192線激光雷達(dá)

在中午吃飯的酒店停車場(chǎng)，阿維塔官方還給我們演示了VPD泊車代駕功能，該功能開(kāi)啟后，當(dāng)車輛提前完成地下車庫(kù)的路線熟悉后，車主便可以直接在電梯口下車，然后車輛會(huì)自動(dòng)駕駛前往預(yù)設(shè)好的停車位并完成停車。同樣，當(dāng)你辦完事來(lái)到地下車庫(kù)電梯口時(shí)，也能通過(guò)VPD自動(dòng)召喚車輛前來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)“車找人”而不是“人找車”，讓出行的“最后100米”變得更加方便。

緩緩駛來(lái)的車輛

在該功能的演示過(guò)程中，車輛會(huì)打開(kāi)雙閃提醒周邊的人和車輛，并且會(huì)主動(dòng)避讓障礙物甚至繞道同行，而不是傻傻地在原地等待。此外，在手機(jī)端，車主也能通過(guò)APP實(shí)時(shí)查看車輛的周邊環(huán)境，如果出現(xiàn)緊急情況也能隨時(shí)暫停，進(jìn)一步提升了無(wú)人駕駛階段的安全性。

通過(guò)手機(jī)APP開(kāi)啟泊車代駕功能

得益于ADS 3.0全新的端到端軟件架構(gòu)，阿維塔07還能實(shí)現(xiàn)車位到車位智駕、離車泊入、遠(yuǎn)程挪車等諸多智能駕駛功能。

除了停車場(chǎng)景外，在駕駛方面，乾崑智駕ADS 3.0給人的感受也越來(lái)越像老司機(jī)的感覺(jué)。相比與之前的ADS 2.0，ADS 3.0在駕駛的流暢性、緊急接管次數(shù)以及意圖判斷方面都有所進(jìn)步。與其他一些車企需要在車輛行駛中才能開(kāi)啟智駕不同，阿維塔07可以在靜止情況下開(kāi)啟，而在開(kāi)啟智駕后，從手動(dòng)駕駛到自動(dòng)駕駛的過(guò)渡也非常平順，完全感受不出來(lái)。

由于實(shí)現(xiàn)了端到端架構(gòu)升級(jí)，智駕的接管率也明顯下降，在一段接近50公里的城市+高速路段上，一共接管了4次，這其中還有兩次是因?yàn)橹邱{想要打破編隊(duì)超越前車而被我主動(dòng)制止了?？梢?jiàn)，這套ADS 3.0在駕駛風(fēng)格上還是比較偏向老司機(jī)，駕駛風(fēng)格上要比其他家的更加激進(jìn)一些。不過(guò)如果你想要更保守一些，也可以在系統(tǒng)中進(jìn)行設(shè)置。假若你已經(jīng)對(duì)這套智駕充滿足夠的信任，這樣的風(fēng)格在日常使用中無(wú)疑有著更高的效率。

開(kāi)啟智駕模式

底盤：柔中帶韌 操控精準(zhǔn)

在不少汽車論壇，都能看到人們對(duì)于長(zhǎng)安系底盤的批評(píng)，認(rèn)為其調(diào)教太軟支撐性不夠。而在阿維塔07身上，由于空懸和CDC動(dòng)態(tài)阻尼減震的加入，這一問(wèn)題得到了明顯改善。該車搭載了太行智控底盤，能夠通過(guò)激光雷達(dá)等傳感器提前掃描前方路況，從而實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)懸架，在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)盡可能隔絕震動(dòng)，讓車內(nèi)的乘坐者在舒適模式下感覺(jué)到底盤的軟。

而在跑山路的過(guò)程中，我也體驗(yàn)了一下車輛的運(yùn)動(dòng)模式，底盤的表現(xiàn)相比舒適模式就有了不小的變化。在運(yùn)動(dòng)模式下，空懸會(huì)自動(dòng)收縮來(lái)降低車輛重心，并且還會(huì)變得更韌，以提供更好的側(cè)向支撐性，能夠有效緩解車輛的“船感”。此外，轉(zhuǎn)向的手感也會(huì)變得更加靈敏和清晰。在進(jìn)行變道和轉(zhuǎn)彎時(shí)，操控也能更加精準(zhǔn)。雖然這并不是一輛以操控駕駛樂(lè)趣為主的車，但是開(kāi)起來(lái)還是挺合手。

想法與感受

此次為期一天的深度試駕，也讓我對(duì)于阿維塔07有了更多的了解，也有了一些不同的想法。

首先談一談流媒體后視鏡。在之前網(wǎng)絡(luò)上的討論中，不少人在潛意識(shí)中覺(jué)得它有些難以適應(yīng)，我也曾持這一觀點(diǎn)，認(rèn)為它是畫蛇添足的設(shè)計(jì)。不過(guò)這次試駕下來(lái)后，我對(duì)其看法大大改觀。流媒體后視鏡并沒(méi)有我想象中的那么難適應(yīng)，反而不久后就喜歡上了它。

流媒體后視鏡

為何這么說(shuō)，可能也與當(dāng)天的天氣有關(guān)。好巧不巧，在下午從舟山開(kāi)往寧波的路途中，遭遇了一場(chǎng)大雨，而這恰好展示出了流媒體外后視鏡的優(yōu)勢(shì)。其不受雨水的影響，依舊非常清晰，如果是傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡，無(wú)論是車窗玻璃還是鏡片上都會(huì)被雨水覆蓋，十分影響觀察。而流媒體后視鏡則非常清楚，提升了駕駛安全性。此外，在天色漸暗后，電子后視鏡仍能有不錯(cuò)的顯示效果，也能夠像普通后使勁那樣調(diào)節(jié)視角和范圍。不過(guò)這一配置在阿維塔07上需要選裝，如果你也對(duì)流媒體后視鏡存在偏見(jiàn)，可以先去試駕進(jìn)行體驗(yàn)，如果價(jià)格不是太貴，我感覺(jué)選裝還是非常值得的。

流媒體后視鏡顯示效果（實(shí)際比圖片中更清晰）

表?yè)P(yáng)之后有一點(diǎn)也需要批評(píng)，還是流媒體后視鏡，不過(guò)這次是車內(nèi)的那個(gè)。在之前的11和12上，都提供有車內(nèi)流媒體后視鏡，但是我們這臺(tái)頂配試駕車上卻給取消了，換成了普通光學(xué)鏡片。雖然07在尾箱處流了一道口子，可以看到車后情況，但是寬度明顯有些偏小，如果能夠同樣保留流媒體版本的話，查看后方車輛就更加清楚和方便。如果是出于成本上的考慮的話，我感覺(jué)廠商可以提供選裝，給消費(fèi)者更多選擇。

最后則是關(guān)于智駕方面的一點(diǎn)想法。不得不說(shuō)，華為加持下的阿維塔07在智駕方面的表現(xiàn)絕對(duì)是當(dāng)前國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的水平，而且在可用性上也已經(jīng)非常成熟了。不過(guò)有一點(diǎn)不可否認(rèn)的就是，當(dāng)前國(guó)內(nèi)在法規(guī)上依舊最高只支持到L2級(jí)別，L3級(jí)別依舊還處在討論和試點(diǎn)測(cè)試階段，因此當(dāng)前所有廠商的智駕，在法律層面上依舊屬于輔助駕駛，駕駛員仍是車輛的第一責(zé)任人。

在智駕越來(lái)越智能化的當(dāng)下，車企們是否能夠給其他交通參與者一定的知情權(quán)，例如在配備了高階智駕的車輛上再配備一個(gè)提示燈，當(dāng)車輛開(kāi)啟智駕后，周邊的其他交通參與者能夠得知其駕駛狀態(tài)，可能能夠避免掉一些事故的發(fā)生。當(dāng)然，這點(diǎn)并不僅僅是針對(duì)阿維塔，而是目前許多配備高階智駕的車企的車輛。

總結(jié)

作為阿維塔最新以及首款提供增程版本的車型，阿維塔07對(duì)于阿維塔的重要程度毋庸置疑。把握了增程+SUV大空間+25萬(wàn)級(jí)別這三個(gè)當(dāng)前市場(chǎng)的熱點(diǎn)后，阿維塔07也將扛起阿維塔接下來(lái)走量的大旗。

阿維塔07

從體驗(yàn)上看，阿維塔07在產(chǎn)品力方面的表現(xiàn)的確不俗，不過(guò)在當(dāng)前的同級(jí)別市場(chǎng)中，已經(jīng)有了極氪7X、樂(lè)道L60，以及接下來(lái)的智己LS6等諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。憑借增程這一賣點(diǎn)，阿維塔能否從上述純電對(duì)手手中搶下訂單，可能要等到9月26日發(fā)布會(huì)上正式售價(jià)公布后才能知曉了。

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