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來(lái)源：秦朔朋友圈

人類與人工智能的競(jìng)爭(zhēng)，正在加劇。

在此前，我們聽(tīng)過(guò)太多的“鬼故事”：在若干年內(nèi)，人類多少工作被人工智能所取代。盡管我們?cè)缬行睦頊?zhǔn)備，但真的面對(duì)這種大規(guī)模的替代時(shí)，人類仍舊只用最原始的方式來(lái)表達(dá)不滿——

抵制。

在146年前的1878年，托馬斯·愛(ài)迪生在紐約展示了他的第一盞電燈，四年之后他建造了第一座可商用的發(fā)電站，開(kāi)始為市民提供部分電力，從此大規(guī)模的電燈取代煤油燈，直接威脅燈夫的工作。

1907年，紐約市600個(gè)燈夫集體罷工，抗議電力的普及影響了他們的生活，那天紐約市一片漆黑。但電力的應(yīng)用與發(fā)展勢(shì)不可擋，所謂的抗議也只不過(guò)是一種情緒的表達(dá)，隨著電力的普及以及技術(shù)革命的推進(jìn)，越來(lái)越多的燈夫或主動(dòng)或被動(dòng)地轉(zhuǎn)行干了電力相關(guān)的工作，例如鋪設(shè)電路、安裝燈具或者進(jìn)發(fā)電站工作。

當(dāng)武漢街頭的出租車(chē)司機(jī)們抵制蘿卜快跑無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)時(shí)，這一刻與1907年的紐約燈夫罷工何其相似——

罷工之后，要么繼續(xù)開(kāi)車(chē)，要么轉(zhuǎn)行。

時(shí)代的車(chē)輪，個(gè)人如何阻擋？

當(dāng)然，技術(shù)對(duì)人工的替代需要漫長(zhǎng)的適應(yīng)時(shí)間，從1907年紐約燈夫罷工到 1928年紐約最后兩個(gè)專門(mén)點(diǎn)煤油路燈的燈夫宣布轉(zhuǎn)行，已經(jīng)過(guò)去了21年，如果從1878年電燈的發(fā)明開(kāi)始計(jì)算，那到1928年，整整過(guò)了50年，電燈才真正統(tǒng)治了紐約市。

我們同樣相信，Robotaxi取代傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)，同樣會(huì)有一個(gè)漫長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)、共存、替代期。

技術(shù)仍處于爆發(fā)前夜

近日，百度在武漢落地500輛“蘿卜快跑”無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)，訂單量大幅增長(zhǎng)，引發(fā)極具爭(zhēng)議性的討論。

與傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)相比，蘿卜快跑價(jià)格更實(shí)惠，每6公里只需要4塊錢(qián)，非常便宜。

蘿卜快跑的出現(xiàn)，讓很多出租車(chē)司機(jī)措手不及，但事實(shí)上，無(wú)人駕駛出租車(chē)早已經(jīng)開(kāi)始在各個(gè)城市運(yùn)營(yíng)。

據(jù)得到聯(lián)合創(chuàng)始人“快刀青衣”介紹，百度早在2013年時(shí)就有團(tuán)隊(duì)專注研發(fā)無(wú)人車(chē)，2017年7月，百度對(duì)外發(fā)布“阿波羅計(jì)劃”，宣布投身無(wú)人駕駛領(lǐng)域。

2019年，百度在武漢市設(shè)立了一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的測(cè)試示范區(qū)，拿到了首批自動(dòng)駕駛商用牌照，開(kāi)始了7x24小時(shí)的運(yùn)營(yíng)，不過(guò)當(dāng)時(shí)它的車(chē)還很少，只有100輛。

截至目前，百度已經(jīng)在武漢大街小巷跑了四五年了，積累的數(shù)據(jù)也足夠多了。百度官方數(shù)據(jù)顯示，蘿卜快跑目前已經(jīng)在11個(gè)城市開(kāi)放載人測(cè)試運(yùn)營(yíng)服務(wù)，并且在北京、武漢、重慶、深圳、上海開(kāi)展全無(wú)人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)測(cè)試。其中，武漢是最大的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)服務(wù)區(qū)。

蘿卜快跑在武漢的服務(wù)面積已經(jīng)達(dá)到300平方公里、覆蓋770萬(wàn)人口。截至4月19日，蘿卜快跑的累計(jì)服務(wù)單量超600萬(wàn)次。財(cái)報(bào)會(huì)上，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏表示，一季度，武漢全市無(wú)人駕駛訂單比例已超55%，并在4月份繼續(xù)上升至70%，預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)季度將快速上升至100%。

除了百度之外，其他的車(chē)企也都在積極投身無(wú)人駕駛領(lǐng)域。如祺出行介紹，公司于2021年正式開(kāi)始Robotaxi開(kāi)發(fā)和商業(yè)化，目前已在廣州、深圳兩地提供有人駕駛網(wǎng)約車(chē)與Robotaxi服務(wù)商業(yè)化混合運(yùn)營(yíng)。

自動(dòng)駕駛企業(yè)小馬智行也已經(jīng)具備了滿足L4級(jí)全無(wú)人Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化所需要的技術(shù)基礎(chǔ)。全無(wú)人車(chē)輛已經(jīng)在北上廣深四大一線城市實(shí)現(xiàn)了全天候常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

最近馬斯克在社交平臺(tái)宣布特斯拉今年的戰(zhàn)略重點(diǎn)也是無(wú)人駕駛出租車(chē)，將于2024年8月8日發(fā)布Robotaxi，跟百度的蘿卜快跑形成了正面硬剛的態(tài)勢(shì)。

然而，盡管各大車(chē)企都在加大對(duì)無(wú)人駕駛的投入，但技術(shù)的真正爆發(fā)，大規(guī)模的商用仍需要數(shù)年時(shí)間。

從技術(shù)上看，時(shí)至今日，自動(dòng)駕駛?cè)匀淮嬖谥粋€(gè)暫時(shí)無(wú)法打敗的敵人：Corner Case。

Corner Case指發(fā)生概率極低的事件，在自動(dòng)駕駛情境下，就是“出現(xiàn)不可預(yù)測(cè)的目標(biāo)”。這種不可預(yù)測(cè)性，與自動(dòng)駕駛盡可能預(yù)測(cè)到所有路況的目標(biāo)，從根本上相背離。

比如，現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)的蘿卜快跑網(wǎng)約車(chē)，被各種障礙物“嚇到”不敢挪動(dòng)，定睛一看，“硬控”它的居然是一條躺在路上的綠色編制袋。面對(duì)這個(gè)障礙物，蘿卜快跑一副束手無(wú)策的樣子，也不會(huì)繞開(kāi)它，就傻乎乎地停在編織袋前方。

這也是為什么蘿卜快跑車(chē)輛，被武漢當(dāng)?shù)厝朔Q為“苕蘿卜”的原因，在武漢方言里“苕”就是笨的意思。

說(shuō)到底，還是當(dāng)前的無(wú)人駕駛汽車(chē)出于對(duì)路況的判斷不到位，不夠智能，才造成了以上這些情況。

深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮接受澎湃新聞采訪時(shí)表示，無(wú)人駕駛技術(shù)雖然在某些方面已經(jīng)取得顯著的進(jìn)步，但仍有許多限制和挑戰(zhàn)，包括道路狀況的處理、復(fù)雜天氣條件下的駕駛等，要替代出租車(chē)司機(jī)需要更長(zhǎng)的時(shí)間和更多的技術(shù)進(jìn)步。

技術(shù)上的問(wèn)題也讓監(jiān)管層對(duì)Robotaxi的商業(yè)化保持了謹(jǐn)慎態(tài)度，一般來(lái)說(shuō)，Robotaxi從測(cè)試、到上路、再到商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，過(guò)程極為漫長(zhǎng)。在拿到城市道路行駛的“駕照”前，需要自動(dòng)駕駛出租車(chē)經(jīng)歷封閉區(qū)測(cè)試、道路測(cè)試、示范應(yīng)用、示范運(yùn)營(yíng)四個(gè)科目，單單是最基礎(chǔ)的“封閉區(qū)測(cè)試”，就有超過(guò)百條嚴(yán)苛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，不僅對(duì)行駛里程和接管頻率有要求，中途也不能對(duì)測(cè)試車(chē)輛進(jìn)行任何改裝和升級(jí)。

這也注定了Robotaxi的商業(yè)化仍是一個(gè)漫長(zhǎng)過(guò)程，業(yè)界樂(lè)觀的估計(jì)是5年內(nèi)達(dá)到大規(guī)模商用的水平。但多數(shù)研究認(rèn)為，盡管前景可期，但進(jìn)程不太可能大步躍進(jìn)。

華福證券研報(bào)認(rèn)為，Robotaxi產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要各方共同推動(dòng)，其中自動(dòng)駕駛技術(shù)公司驅(qū)動(dòng)Robotaxi商業(yè)化進(jìn)程，擁有成熟L4+技術(shù)支持是Robotaxi落地關(guān)鍵。

預(yù)計(jì)2030年，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛出行里程占比將達(dá)到11%，Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模有望超萬(wàn)億元。

技術(shù)陣痛如何消化？

出行領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的陣痛太快了。就在10年前，滴滴為代表的網(wǎng)約車(chē)沖擊傳統(tǒng)的巡游出租車(chē)，以其強(qiáng)大的技術(shù)能力對(duì)傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)形成了碾壓式的沖擊。

十年之后，傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)并沒(méi)有消滅，出租車(chē)司機(jī)基本上加入了網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)中，“打不過(guò)你我就加入你”。

今天回過(guò)頭看，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)沖擊的是叫車(chē)的途徑，從路邊招手到網(wǎng)上約車(chē)，從車(chē)找人到人找車(chē)，不變的是司機(jī)這個(gè)工作。但Robotaxi帶來(lái)的變革無(wú)疑更加強(qiáng)烈，直接將司機(jī)這個(gè)職業(yè)給替代了。

為什么這次蘿卜快跑的爆火引發(fā)的焦慮這么大，因?yàn)檫@背后是1000萬(wàn)的司機(jī)以及一千萬(wàn)個(gè)家庭。

根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，我國(guó)出租車(chē)數(shù)量約為139.13萬(wàn)輛。按照每輛車(chē)配備兩名司機(jī)計(jì)算，全國(guó)大約有280萬(wàn)出租車(chē)司機(jī)。網(wǎng)約車(chē)司機(jī)方面，截至2024年4月30日，全國(guó)349家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，共發(fā)放網(wǎng)約車(chē)駕駛員證696.4萬(wàn)本。二者合計(jì)近千萬(wàn)。

這還沒(méi)算那些為司機(jī)服務(wù)的餐飲、修車(chē)、運(yùn)管人員，全部算上的話涉及數(shù)千萬(wàn)人的營(yíng)生，特別又是在當(dāng)前就業(yè)壓力比較大的情況下，人們的焦慮可想而知。

當(dāng)然，技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的陣痛也要多方面看。

比如無(wú)人駕駛出租車(chē)是不是真的就比網(wǎng)約車(chē)便宜？目前來(lái)看，蘿卜快跑在武漢的價(jià)格最低0.8元/公里，現(xiàn)行的定價(jià)體系確實(shí)遠(yuǎn)低于同行業(yè)。

據(jù)《賽博汽車(chē)》了解到的信息是，蘿卜快跑同等條件下的價(jià)格大概是網(wǎng)約車(chē)的3/4左右。不過(guò)這是百度砸錢(qián)進(jìn)行了巨額補(bǔ)貼后顯示的數(shù)字。

換句話說(shuō)，這是百度推廣期的投入，通過(guò)極致的便宜去吸引用戶，等用戶足夠了，補(bǔ)貼就取消了，逐步回到原價(jià)。

又比如，無(wú)人駕駛出租車(chē)在消滅一部分崗位的同時(shí)，也在創(chuàng)造一些崗位。目前很多無(wú)人駕駛車(chē)內(nèi)其實(shí)還是配備了安全員，有些車(chē)內(nèi)雖然沒(méi)有人，但其實(shí)也有遠(yuǎn)程安全員。

2020年的時(shí)候，自動(dòng)駕駛還需要“前臺(tái)安全員”，坐在主駕上，手握方向盤(pán)。當(dāng)時(shí)“前臺(tái)安全員”和車(chē)的配比是1:1。而到了今天，自動(dòng)駕駛的“前臺(tái)安全員”變成了“后臺(tái)安全員”。

從百度內(nèi)部流傳出來(lái)的后臺(tái)圖片也證明了這一點(diǎn)，蘿卜快跑無(wú)人駕駛出租車(chē)并不是完全的無(wú)人駕駛，在疑難路段都是真人司機(jī)遠(yuǎn)程接管。

根據(jù)一些調(diào)研數(shù)據(jù)，后臺(tái)大概一個(gè)司機(jī)管3臺(tái)在路上的車(chē)，此外還需要其他一些輔助人員，大概是6個(gè)人管10輛車(chē)的水平，還沒(méi)有達(dá)到1：2。后面隨著技術(shù)的進(jìn)步，很可能做到1：10，甚至更低。

所以，蘿卜快跑雖然消滅了許多本地司機(jī)崗位，但也創(chuàng)造了安全員等其他崗位。

同時(shí)，隨著Robotaxi這一新業(yè)態(tài)的發(fā)展，還會(huì)有新的應(yīng)用場(chǎng)景、新的職業(yè)出現(xiàn)，最典型的如汽車(chē)剛誕生時(shí)代的英國(guó)“紅旗法案”，最初的規(guī)定是每一輛在道路上行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)，必須由3個(gè)人駕駛，當(dāng)車(chē)輛行進(jìn)期間，其中1個(gè)駕駛員需在車(chē)輛前方引導(dǎo)車(chē)輛，還需手持紅色旗幟發(fā)出警告。

這個(gè)法案今天看起來(lái)有點(diǎn)可笑，但同樣是技術(shù)進(jìn)步后產(chǎn)生的新職位。

當(dāng)前市場(chǎng)較為統(tǒng)一的共識(shí)是，無(wú)人駕駛出租車(chē)的推出要考慮安全和民生的承受度。短期來(lái)看，無(wú)人駕駛汽車(chē)的運(yùn)力較小，對(duì)傳統(tǒng)出租車(chē)（網(wǎng)約車(chē)）市場(chǎng)實(shí)際沖擊不大，但心理影響不??；中期來(lái)看，無(wú)人駕駛與傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)將共生；長(zhǎng)期來(lái)看，技術(shù)成熟后，無(wú)人駕駛將完全替代人力駕駛，只不過(guò)這個(gè)長(zhǎng)期的時(shí)間到底有多長(zhǎng)，至今未有共識(shí)。

全球著名的調(diào)研機(jī)構(gòu)Gartner曾經(jīng)提出過(guò)一個(gè)新技術(shù)的炒作周期模型，把新技術(shù)成熟度和公眾關(guān)注度的關(guān)系分成了技術(shù)觸發(fā)、期望膨脹峰值、泡沫破滅的低谷、穩(wěn)步爬升的復(fù)蘇和生產(chǎn)力高原五個(gè)階段，目前來(lái)看，無(wú)人駕駛汽車(chē)仍處于技術(shù)觸發(fā)階段，后面要走的路長(zhǎng)著呢。

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