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“當(dāng)前航空業(yè)呈現(xiàn)積極的恢復(fù)發(fā)展態(tài)勢，已超越2019年的水平。尤其是今年春運(yùn)期間，航班量再創(chuàng)新高。整體市場而言，出行消費(fèi)較熱。隨著國際航線逐步開放，外國游客到中國的數(shù)量也會增加，從市場角度看，航空也是當(dāng)下消費(fèi)恢復(fù)比較好的一個業(yè)態(tài)?！?/p>

在今年全國兩會期間，全國政協(xié)委員、均瑤集團(tuán)董事長、吉祥航空董事長王均金接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者采訪時作出上述表述。

王均金 澎湃新聞記者 周頔 攝

“總體而言，當(dāng)前整體營商大環(huán)境是越來越好，政府工作報告也讓大家對民營經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有了更多的信心和預(yù)期?！蓖蹙鸶嬖V記者，如果大家都信心足，都愿意投入，將拉動提高新質(zhì)生產(chǎn)力，那么民營經(jīng)濟(jì)也會進(jìn)一步得到高質(zhì)量發(fā)展。”

王均金表示，高質(zhì)量發(fā)展、新質(zhì)生產(chǎn)力等和民營經(jīng)濟(jì)的壯大相輔相成，民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展也需要更加法治化、競爭透明的環(huán)境，當(dāng)前也在提促進(jìn)民營經(jīng)濟(jì)立法，這對民營經(jīng)濟(jì)的未來營造了更好的環(huán)境。

“新質(zhì)生產(chǎn)力的核心包含各行各業(yè)的轉(zhuǎn)型升級、數(shù)字化，包括數(shù)字賦能各行各業(yè)推動高效發(fā)展。我相信如果多賦能到位，中國經(jīng)濟(jì)應(yīng)該會有新一輪的增長點。”談及新質(zhì)生產(chǎn)力，王均金進(jìn)一步介紹，“并不是傳統(tǒng)生產(chǎn)就不用新質(zhì)生產(chǎn)力，形成新質(zhì)生產(chǎn)力就是要用科技手段賦能傳統(tǒng)，提高效率。但這是包含不是全部，新質(zhì)生產(chǎn)力也包括高科技，專、精、特、新都在新質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域?！?/p>

談第三方出行平臺殺熟：航司投放價格透明，自身有系統(tǒng)管理

3月6日，吉祥航空公布2024年春運(yùn)保障成績單。在1月26至3月5日共計40天時間內(nèi)，吉祥航空累計執(zhí)行國內(nèi)外航班超1.3萬班，累計承運(yùn)旅客超230萬人次，航班執(zhí)行總量與旅客運(yùn)輸人次均創(chuàng)下公司成立以來歷屆春運(yùn)運(yùn)輸量新高。

其中國內(nèi)航班執(zhí)行班次同比2019年同期增長超兩成、承運(yùn)旅客人數(shù)同比超三成；國際航班執(zhí)行規(guī)模已恢復(fù)至2019年同期水平，運(yùn)輸旅客量相較2019年同期增長超10%。吉祥航空旗下九元航空共執(zhí)行超4700班航班，運(yùn)輸旅客近80萬人次，航班量與旅客運(yùn)輸人次與2019年同期相比均超四成，也創(chuàng)下九元航空成立以來歷年春運(yùn)數(shù)據(jù)新高。

隨著民航復(fù)蘇，機(jī)票價格整體不斷上漲，今年春節(jié)民航整體呈“量價齊升”發(fā)展態(tài)勢。

據(jù)第三方出行平臺“航班管家”數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)期間民航經(jīng)濟(jì)艙平均票價達(dá)1011元，較2019年增長16%，較2023年增長19.5%。

票價的發(fā)展趨勢方面，王均金表示，機(jī)票價格主要由市場來決定，今年春運(yùn)期間，包括海南在內(nèi)的部分航程去程便宜回程貴，主要是受市場供求關(guān)系影響，春節(jié)很多人出行沒有買回程票，經(jīng)濟(jì)艙的價格有上限，供求失衡導(dǎo)致了公務(wù)艙價格出現(xiàn)大幅上漲，票價近期已經(jīng)回落，比如北京到三亞的單程機(jī)票只有300多元。

而對于乘客在第三方平臺購票遭遇大數(shù)據(jù)殺熟的熱點問題，王均金表示，現(xiàn)在機(jī)票投放平臺的價格是透明的，航空公司也有自己嚴(yán)格的收益管理邏輯，每個航班的情況、放出票價的情況都有系統(tǒng)的管理，而且每個航空公司也有自營APP，“價格是透明的，即使有平臺偶爾鉆空子，也不會是常態(tài)?！?/p>

建議加大國際航權(quán)儲備，中國航司需進(jìn)一步提高國際航班經(jīng)營質(zhì)量

“吉祥航空在今年春運(yùn)期間的國際航線占比約為20%，未來還將增加國際航班的布局，占比將超過25%，尤其會加密免簽國家的航線航班?！闭劶皣H航線的恢復(fù)進(jìn)展，王均金表示，整體來看，市場上國際航班在旅客數(shù)量、運(yùn)力供給的恢復(fù)上仍有待提升，“在免簽政策的推動下，今年國際航線除了中美航線外，恢復(fù)至2019年水平是有可能的，吉祥航空也在規(guī)劃開辟很多國際航線，除了洲際線、東南亞國家航線外，也在規(guī)劃新的核心產(chǎn)品?！?/p>

“中國航空公司的國際航班保障能力、國際經(jīng)營能力都需要進(jìn)一步提高質(zhì)量?！蓖蹙鸢l(fā)現(xiàn)，在將國內(nèi)民營航空與國外航司進(jìn)行對比分析后，當(dāng)前有些航線外國航司是盈利的，而中國航司卻是虧損的，“要研究為什么消費(fèi)者寧愿貴一些也會選擇國外航班，也要發(fā)現(xiàn)我們自身經(jīng)營的問題，將這個局面扭轉(zhuǎn)過來?！?/p>

今年全國兩會期間，王均金帶來多份提案，其中包括關(guān)于進(jìn)一步恢復(fù)國際航線促進(jìn)出行消費(fèi)的建議。王均金介紹，當(dāng)前我國主要的航空樞紐在國際通航點的數(shù)量上相對歐美日韓主要樞紐還存在不足。尤其是遠(yuǎn)程航線同質(zhì)化突出，以中德、中美航線為例，國內(nèi)航司主要運(yùn)力都集中在法蘭克福、紐約、洛杉磯等主流航線，而在雙邊航線航權(quán)量已用盡的情況下，作為國際樞紐機(jī)場卻無法新增一些差異化增量市場航線來完善國際樞紐網(wǎng)絡(luò)。

“有些省會城市到免簽國家的航線是有市場的，有商務(wù)往來、度假等出行需求，說明有市場可以組織培育，我們正在研究和挖掘，有機(jī)會也要參與?！蓖蹙疬M(jìn)一步介紹。

對此他建議，持續(xù)鞏固雙邊合作，加大航權(quán)儲備。繼續(xù)深化“一帶一路”成果，鞏固中歐合作，強(qiáng)化中美航權(quán)合作，為國際航班恢復(fù)創(chuàng)造良好的雙邊和多邊合作基礎(chǔ)，加大航權(quán)儲備。對于目前恢復(fù)較好的歐洲、亞洲市場，特別是北京、上海至歐洲、日本、韓國主要樞紐機(jī)場的航權(quán)，可以進(jìn)一步擴(kuò)大。

王均金也提及國際航線方面還面臨國際中轉(zhuǎn)比例不高的問題。歐美日韓的主要國際樞紐平均的中轉(zhuǎn)比例都在30%至40%量級或者更高。而國內(nèi)主要國際樞紐中轉(zhuǎn)比率在10%至20%的量級。對于國際樞紐機(jī)場運(yùn)行航班總量，國際航班占比、“一關(guān)三檢”的政策、地面服務(wù)保障、簽證便利度等，都是影響航班中轉(zhuǎn)比例和效率的主要因素。

此外，王均金認(rèn)為民營航司補(bǔ)充優(yōu)勢待提升。民營航司決策機(jī)制靈活、運(yùn)行安全高效。建議對于擁有可執(zhí)行洲際航線寬體客機(jī)的民營航司，分配一定國際航權(quán)，讓其在客源開發(fā)、服務(wù)創(chuàng)新等方面發(fā)揮國際樞紐有益補(bǔ)充作用。例如，可以利用成本優(yōu)勢參與打造至杜塞爾多夫、柏林、華盛頓、休斯敦等遠(yuǎn)程航線的空白市場，扛起開拓新興市場的大旗，促進(jìn)樞紐網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性更快提升，提高樞紐的廣度和寬度。

對此，王均金建議加大政策支持力度，促進(jìn)出入境旅游增長，例如在大型國際樞紐機(jī)場加大對新開加密國際航線的財政支持力度，降低航空公司的經(jīng)營風(fēng)險；增強(qiáng)機(jī)場、海關(guān)、邊檢等相關(guān)單位國際航班保障協(xié)作，開辟更多具有夜航保障能力的省會機(jī)場國際航線。此外，王均金還建議，要優(yōu)化集中航線資源，鼓勵民營航司補(bǔ)充拓展樞紐網(wǎng)絡(luò)。從兩國雙邊協(xié)議到實際航權(quán)分配過程中，將航線資源向北上廣樞紐集中，并優(yōu)先分配給北上廣的，有外航市場競爭能力的主基地航司。鼓勵民營主基地航司積極參與國際競爭，作為國際樞紐的有益補(bǔ)充，拓展樞紐機(jī)場的航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性，優(yōu)化樞紐網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提升國際化水平，實現(xiàn)差異化競爭。